Lahirnya Sistem Jalan Raya Antar Negara Bagian di Amerika
tanjakNews.com, ARTIKEL -- Pada tanggal 29 Juni 1956, Presiden Dwight Eisenhower menandatangani Undang-Undang Jalan Raya Bantuan Federal.
UU tersebut menciptakan “Sistem Nasional Jalan Raya Antar Negara Bagian dan Pertahanan” sepanjang 41.000 mil yang, menurut Eisenhower, akan menghilangkan jalan yang tidak aman, rute yang tidak efisien, dan lalu lintas. kemacetan dan segala hal lain yang menghalangi “perjalanan lintas benua yang cepat dan aman”.
Pada saat yang sama, para pendukung jalan raya berpendapat, “jika terjadi serangan atom di kota-kota utama kita, jaringan jalan [akan] memungkinkan evakuasi cepat di daerah sasaran.” Karena semua alasan ini, undang-undang tahun 1956 menyatakan bahwa pembangunan sistem jalan tol yang rumit adalah “penting untuk kepentingan nasional.”
“Panggilan Terakhir Alam Liar”
Saat ini, terdapat lebih dari 250 juta mobil dan truk di Amerika Serikat, atau hampir satu per orang. Sebaliknya, pada akhir abad ke-19, hanya ada satu kendaraan bermotor di jalan untuk setiap 18.000 orang Amerika. Pada saat yang sama, sebagian besar jalan tersebut tidak terbuat dari aspal atau beton, melainkan dari tanah yang padat (pada hari baik) atau lumpur. Dalam kondisi seperti ini, mengendarai mobil bukan sekadar cara untuk bepergian dari satu tempat ke tempat lain: Ini adalah sebuah petualangan. Di luar kota besar dan kecil, hampir tidak ada pompa bensin atau bahkan rambu jalan, dan tempat peristirahatan jarang terdengar. “Otomotif,” kata surat kabar Brooklyn Eagle pada tahun 1910, adalah “pilihan terakhir yang tidak bisa dilakukan”.
Tahukah Anda? Dengan panjang 3.020 mil, I-90 adalah jalan raya antar negara bagian terpanjang. Ini menghubungkan Seattle, Washington, dengan Boston, Massachusetts.
Bangsa Pengemudi
Ini akan berubah. Pada tahun 1908, Henry Ford memperkenalkan Model T , mobil yang dapat diandalkan dan terjangkau yang segera ditemukan di banyak garasi Amerika. Pada tahun 1927, tahun ketika Ford berhenti memproduksi “Tin Lizzie” ini, perusahaan tersebut telah menjual hampir 15 juta unit. Pada saat yang sama, pesaing Ford mengikuti jejaknya dan mulai memproduksi mobil untuk masyarakat sehari-hari. “Berkendara” bukan lagi sebuah petualangan atau kemewahan: Ini adalah sebuah kebutuhan.
Suatu negara yang memiliki pengemudi memerlukan jalan yang bagus, namun membangun jalan yang bagus itu mahal. Siapa yang akan membayar tagihannya? Di sebagian besar kota besar dan kecil, angkutan massal – trem, kereta bawah tanah, kereta layang – bukanlah transportasi “umum”. Sebaliknya, infrastruktur tersebut biasanya dibangun dan dioperasikan oleh perusahaan swasta yang melakukan investasi infrastruktur dalam jumlah besar dengan imbalan keuntungan jangka panjang. Namun, perusahaan otomotif – seperti perusahaan mobil, produsen ban, pemilik pompa bensin, dan pengembang di pinggiran kota – berharap dapat meyakinkan pemerintah negara bagian dan lokal bahwa jalan raya merupakan perhatian publik. Dengan begitu, mereka bisa mendapatkan infrastruktur yang mereka butuhkan tanpa mengeluarkan uang sendiri.
Kampanye mereka berhasil: Di banyak tempat, pejabat terpilih setuju untuk menggunakan uang pajak untuk perbaikan dan pembangunan jalan. Dalam kebanyakan kasus, sebelum tahun 1956 pemerintah federal membagi biaya pembangunan jalan dengan negara bagian. (Satu pengecualian adalah New Deal , ketika badan-badan federal seperti Administrasi Pekerjaan Umum dan Administrasi Kemajuan Pekerjaan menugaskan orang untuk bekerja membangun jembatan dan jalan raya.) Namun, pengaturan pendanaan ini tidak membuat jalan dibangun cukup cepat untuk menyenangkan para pendukung jalan raya yang paling bersemangat. .
Lahirnya Sistem Jalan Raya Antar Negara Bagian
Di antaranya adalah orang yang kelak menjadi Presiden, Jenderal Angkatan Darat Dwight D. Eisenhower . Selama Perang Dunia II , Eisenhower ditempatkan di Jerman, di mana ia terkesan dengan jaringan jalan berkecepatan tinggi yang dikenal sebagai Reichsautobahnen. Setelah menjadi presiden pada tahun 1953, Eisenhower bertekad untuk membangun jalan raya yang telah dibicarakan oleh para anggota parlemen selama bertahun-tahun. Misalnya, Undang-Undang Jalan Raya Bantuan Federal tahun 1944 telah mengizinkan pembangunan “Sistem Jalan Raya Antar Negara Bagian Nasional” sepanjang 40.000 mil melalui dan antar kota-kota di negara tersebut, namun tidak menawarkan cara untuk membayarnya.
Undang-Undang Jalan Raya Bantuan Federal tahun 1956
Butuh perselisihan selama beberapa tahun, tetapi Undang-Undang Jalan Raya Bantuan Federal yang baru disahkan pada bulan Juni 1956. Undang-undang tersebut mengizinkan pembangunan jaringan jalan raya antar negara bagian sepanjang 41.000 mil yang akan menjangkau seluruh negara. Pemerintah juga mengalokasikan $26 miliar untuk membiayai mereka. Berdasarkan ketentuan undang-undang, pemerintah federal akan membayar 90 persen biaya pembangunan jalan tol. Uang tersebut berasal dari kenaikan pajak bensin – sekarang menjadi 3 sen per galon, bukan 2 sen – yang disalurkan ke Dana Perwalian Jalan Raya yang tidak dapat dialihkan.
Jalan raya antar negara bagian yang baru merupakan jalan tol dengan akses terkontrol tanpa perlintasan sebidang – yaitu, jalan layang dan underpass, bukan persimpangan. Lebarnya setidaknya empat jalur dan dirancang untuk mengemudi kecepatan tinggi. Mereka dimaksudkan untuk beberapa tujuan: menghilangkan kemacetan lalu lintas; mengganti apa yang oleh salah satu aktivis jalan raya disebut sebagai “daerah kumuh yang tidak diinginkan” dengan beton asli; membuat transportasi dari pantai ke pantai menjadi lebih efisien; dan memudahkan untuk keluar dari kota-kota besar jika terjadi serangan atom.
Pemberontakan Jalan Raya
Ketika Undang-Undang Jalan Raya Antar Negara Bagian pertama kali disahkan, sebagian besar orang Amerika mendukungnya. Namun, tak lama kemudian, konsekuensi yang tidak menyenangkan dari semua pembangunan jalan tersebut mulai terlihat. Yang paling tidak menyenangkan adalah kerusakan jalan yang ditimbulkan pada lingkungan kota yang dilaluinya. Mereka membuat orang-orang terpaksa mengungsi dari rumah mereka, membelah masyarakat menjadi dua bagian dan menyebabkan penelantaran dan pembusukan di kota demi kota.
Orang-orang mulai melawan. Kemenangan pertama pasukan anti-jalan raya terjadi di San Francisco , di mana pada tahun 1959 Dewan Pengawas menghentikan pembangunan Jalan Tol Embarcadero bertingkat di sepanjang tepi laut. Selama tahun 1960an, para aktivis di New York City, Baltimore, Washington , DC, New Orleans dan kota-kota lain berhasil mencegah para pembangun jalan untuk menghancurkan lingkungan mereka. (Akibatnya, banyak jalan antar negara bagian perkotaan yang berakhir secara tiba-tiba; para aktivis menyebutnya sebagai “jalan menuju ke mana-mana.”)
Namun, di banyak kota dan pinggiran kota, jalan raya dibangun sesuai rencana. Secara keseluruhan, Sistem Jalan Raya Antar Negara Bagian memiliki panjang lebih dari 46.000 mil. (Oce)
Sumber: history.com
Informasi Kutipan
Judul artikel: Sistem Jalan Raya Antar Negara Bagian
Terakhir Diperbarui 7 Juni 2019
Tanggal Penerbitan Asli27 Mei 2010
